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Ursprünglich besaßen unsere Fahrzeuge keinerlei Warnungssignale. Das Pferdefuhrwerk hörte man kommen, das Rumpeln der eisenbewehrten Räder, der Tritt der Hufe genügte. Nötigenfalls tat der Kutscher einen Zuruf. Nur im Winter beim Schlitten hing man den Pferden Glocken an. Das Fahrrad brachte dann die "Warnungsklingel", das Auto die Hupe in den Verkehr.

Je geräuschloser die Maschine der Automobile lief, je geräuschloser das Straßenpflaster, je größer der allgemeine Verkehrslärm, desto mehr gewann die Hupe an Bedeutung. Aber wie immer im Leben: Uebertreibung schadet. Kürzlich hat der Polizeipräsident von Berlin einen Paragraphen ausfindig gemacht, auf Grund dessen Autobesitzer und -Führer bestraft werden, wenn sie übermäßig laute Warnungssignale ertönen lassen.

Zu letzterem Unfug verführt besonders die elektrische Sirene oder elektrische Hupe, bei der der Fahrer nicht wie bei der pneumatischen fortgesetzt einen Ball zu drücken braucht, sondern nur einen Schaltknopf niederdrückt. Es ist aber auch zu beachten, daß die Tonhöhe eines Warnungssignales von Bedeutung ist. Sehr viele Menschen erschrecken bei abnorm hohen Tönen außerordentlich, und zwar lediglich infolge unbeherrschbarer Nervenreflexbewegung, ihnen gegenüber wirkt ein schrilles Signal derartig verwirrend, daß das Gegenteil erreicht wird.

Sie verlieren die klare Ueberlegung, bleiben wie angewurzelt stehen oder laufen plötzlich rückwärts. Bei manchem hat dieselbe erschreckende Wirkung ein sehr tiefer Ton ausgelöst. Ein Warnungssignal auf der Straße darf niemals erschrecken, sonst verfehlt es seinen Zweck. Uebermäßig laute und übermäßig schrille akustische Signale sind gefährlicher als gar keine. Auf keinen Fall darf aber der Glauben Platz greifen, dem leider auch viele Radfahrer huldigen, daß sie ihrer Pflicht genügten, wenn sie ein lautes Warnungssignal abgeben.